1993 年，朱江明凭借5000 元原始资金创办大华股份（以下简称大华）；1999年，大华转型进入安防行业；2015年，零跑汽车诞生。
从5000元起家，到零跑汽车诞生，朱江明经历了三次创业。4月19日，朱江明对NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）这样定义了零跑汽车，“我们不是互联网造车，更不是传统造车企业，我们是一家拥有IT基因的汽车公司。”
就在这一天，零跑汽车同时宣布携手大华联合研发AI自动驾驶芯片，实车测试计划明年第二季度举行。
大华的产品优势主要在安防监控领域，面向全球提供视频存储、前端、显示控制和智能交通等系列化产品。零跑与大华的渊源颇深。据朱江明介绍，零跑汽车的管理团队主要来自大华及华为，零跑80%的员工是研发人员。这一背景使零跑汽车在造车新势力中显得颇为特殊。
去年底，零跑在沉寂两年多后发布首款量产车——S01，并宣布获得红杉资本Pre-A轮融资。此后便一直处于沉默期。
“把子弹打在该打的地方”
此次携手大华联合研发AI自动驾驶芯片，是零跑在自动驾驶领域发力的开端。朱江明称，动力系统和智能驾驶将是零跑汽车未来发展的核心竞争力。
“零跑不需要 Mobileye 这样的集成供应商，我们就是做这个起家的。”朱江明强调。此前，零跑汽车自主研发了3大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统，所以朱江明认为，零跑汽车的最大优势在技术研发上。
与其他造车新势力选择从SUV切入汽车市场不同，零跑汽车首款量产车型为电动轿跑，命名为S01，续航里程为360公里，定位于泛90后的年轻人群。
之所以选择从电动轿跑入手，朱江明的解释是，一方面考虑到差异化竞争，SUV领域过度饱和不利于先期品牌发展，零跑希望首款产品能够“博眼球”，有更高颜值吸引年轻人；另一方面考虑到性价比，相同续航里程，SUV的电池成本高于轿车。
对即将到来的北京车展，零跑汽车副总裁赵刚表示，S01并不会亮相。“这时候参加北京车展，对我们来说意义不大。”
“零跑没有做概念车，直接做的是量产车，不浪费精力，要把子弹打在该打的地方。”赵刚说。
“两手”应对生产资质
对于销量，零跑的目标是，2019 年S 平台产品销量在 1万辆以上；到2024 年，零跑汽车销量占全国新能源市场份额 10%。
为了完成上述目标，零跑的解决方案是先搭建好3个平台。据了解，零跑汽车已规划了T 平台（A00 级别）、 S 平台（A0级别）和C平台（A 级）三个整车平台。
“零跑在三个平台上规划不同车型，我们之前投了很多精力解决平台的问题，只要平台解决了，车子就能生产出来。”赵刚说。
“产品方面，我们先做小车再做大车，这是总规划方向。”朱江明对NBD汽车表示，通过整车平台化，零跑希望实现“一年小改款，两年大改款，三年推出全新平台车型”。
NBD汽车了解到，目前零跑汽车正两手准备生产资金问题的解决：一方面正积极申报生产资质；另一方面，准备与第三方进行合作生产。
据悉，零跑的浙江金华智能化整车工厂预计2018 年第三季度完成产品竣工下线，S01轿跑也将于2019年一季度开始量产。
“电动汽车是下一个风口，所以我决定再一次从零开始，做参赛者而不是观赛者。”面对众多造车新势力的竞争，朱江明称，“我们具备‘开挂’优势，为什么不参赛呢？”
