面对客车市场的不断下滑，“高端化”战略已成为客车企业绕不过去的话题。
“高端化产品已成为我们新的核心竞争力。”4月13日，宇通客车（600066，SH）国内营销总监丁鼎在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，T7作为公司旗下首款高端公商务车，开启了宇通客车高端化战略的大门。
4月13日，作为刚刚闭幕的博鳌亚洲论坛年会会议用车，宇通T7获得“博鳌亚洲论坛年会优质服务车辆”的称号。在宇通客车看来，这不仅是主办单位对宇通品牌的认可，更意味着T7车型在高端客车领域已站稳脚跟，足以和该细分市场销量冠军丰田柯斯达一较高下。
记者了解到，在整体市场不断下滑与新能源补贴逐渐退坡背景下，T7的成功与否对于宇通客车的未来发展至关重要。目前，宇通客车在新能源领域与智能驾驶领域也正积极布局，作为“高端化”战略下的重要车型，T7接下来也有望成为宇通在这些领域的主要承载品。
T7直指柯斯达
据了解，自2015年10月上市至2017年底，T7的累计销量为1300余辆，其中2017年销售了966辆。
宇通客车高端产品及新兴市场销售管理部部长赵欢向《每日经济新闻》记者表示，今年，T7的销量目标定在1300~1500辆。这意味着T7销量要比去年增长约50%，直逼该细分市场领军车型丰田柯斯达。
“中国的客车技术含量相对不高，传统燃油车主要以组装为主。”丁鼎直言，新能源成为发展趋势后，宇通在中客高端产品的核心竞争力才逐渐形成。
在丁鼎看来，此前，宇通客车的竞争优势主要体现在模块化、平台化、采购成本等方面，但这些并非是核心竞争力。T7车型的推出，表明宇通在高端化路上又前进了一步。
事实上，面对中国客车市场的快速变化，高端化已成为车企的重要战略方向，而作为宇通客车高端化战略的首款车型，T7接下来的市场表现至关重要。
丁鼎表示，目前，宇通的高端化战略主要体现在T7车型上，接下来，陆续会推出纯电动版本T7，以及一些其他排量的车型版本，以实现差异化竞争。
多举措应对销量下滑
在宇通谋求高端化战略的背后，是客车行业整体疲软。中国汽车工业协会的数据显示，2017年，我国客车市场累计销售52.7万辆，同比下滑3%。此外，新能源补贴不断退坡，对客车行业冲击巨大。
在此情况下，宇通客车的销量也遭遇下滑。公司产销数据显示，2017年，宇通客车累计销售6.76万辆，同比下滑4.82%。宇通客车在财报中也表示：2017 年，受国家新能源补贴政策退坡影响，客车行业需求出现大幅下滑，公司部分指标也出现不同幅度下滑。
对此，丁鼎向《每日经济新闻》记者表示，一是由于出行方式发生了变化，比如随着高铁的发展，一些地区的汽车客运在萎缩；另一方面，新能源补贴退坡对销量也有一定影响。
不过，丁鼎也强调，宇通客车对行业发展仍持乐观态度。在出行结构方面，公路建设正逐渐完善，公路客运也将由大城市之间的运输，转变为大中城市与县城、县城与县城之间，甚至县城与乡村之间的运输。
而在新能源补贴上，虽然退坡对整个行业有一定影响，但消费者会更倾向于选择性价比更高、使用性能更好、寿命更长和服务更好的产品，从而促使企业的竞争力得到更好体现。
而除推出高端车型外，宇通客车还加大了对智能驾驶领域的布局。据了解，目前，宇通已在郑州、无锡、深圳三地设有智能网联研究院，研发团队超过300人。
