叫板德系对手 第八代凯美瑞欲领跑细分市场？

每经编辑 每经记者 赵成    

每经记者 赵成  每经编辑 段思瑶

作为中高级轿车市场的主流车型，凯美瑞已在全球市场上销售35年，市场保有量达2000万辆。但随着国内中高级轿车产品推陈出新、价格下探以及SUV、豪华车下压，凯美瑞近几年的市场表现并不突出。

数据显示，今年前10个月，凯美瑞累计销量为7.96万辆，占广汽丰田整体销量的21.2%。与一汽-大众迈腾、广汽本田雅阁、东风日产天籁等相比，在B级车市场的销量排名为第四。

值得注意的是，自11月第八代全新凯美瑞上市以来，此前萎靡不振的情况有所改变。

据了解，在新车上市的1个多月时间里，其整体订单数量接近3万辆，其中2.5L排量车型占比接近70%，混合动力双擎订单占比达到20%。

有业内人士指出，由于中高级轿车市场沉闷太久，缺乏真正创新的产品太久，多数产品无法摆脱“路径依赖”，即使换代，也是沿着既定老路前行，没有惊喜，不能迅速响应消费升级的需求，而第八代凯美瑞在这些方面则恰恰做出了改变，使其销量迅速提升。

据悉，在11月16日发布后，全新第八代凯美瑞的订单量已经接近3万辆。

“企业贵在创新，而在创新的过程中，最难做到的是自我否定。因为企业已经形成了相应的习惯，想要改变并不容易，所以我们提出‘从零开始，推倒重来’。”广汽丰田副总经理黄永强此前表示。

尽管如此，去年全年，广汽丰田累计销量为44万辆，同比增长0.7%。其中，凯美瑞累计销量为7.4万辆，同比下滑26.1%。

“我们的目标是将第八代凯美瑞打造成明星车型，并努力冲击中高级车市场销量第一。同时，我们对其混动版车型也抱有较大期望，预计2018年全新第八代凯美瑞双擎的销售比重可以占凯美瑞车系的15%。”黄永强此前在接受记者采访时表示。

尽管与前七代凯美瑞不同，第八代凯美瑞借由TNGA“丰田新全球架构”实现了自我颠覆，并喊出“从零开始，推倒重来”的口号，但最终能否重新树立中高级轿车价值标杆，仍需拭目以待。

据悉，广汽丰田现在拥有两条生产线，第二生产线已改造为TNGA生产线。同时，第三条生产线将于2018年1月投产，首期新增10万辆产能，未来可扩充至年产20万辆，届时广汽丰田总产能可达60万辆。在此基础上，广汽丰田也将今年的销量目标锁定在了50万辆。