戴姆勒将被拆分为3个公司 最早2019年落地

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每经记者 梁薇 每经编辑 杨翼

德国当地时间10月16日，戴姆勒集团发布公告称，集团计划通过建立独立的法律实体来进一步专注并强化其企业架构。

除已是独立法律实体的金融业务外，梅赛德斯-奔驰乘用车及商务车、戴姆勒卡车及客车业务也计划转型为两家独立的法律实体，以发挥更大的企业效能。简而言之，戴姆勒集团计划将其现有的业务分拆成3家独立的公司。

据了解，这将是1926年戴姆勒-奔驰(Daimler-Benz)公司成立来第三次重大结构调整。第一次是1998年~2007年组建戴姆勒克莱斯勒公司(DaimlerChrysler)；第二次是2007年将克莱斯勒售予Cerberus Capital Management公司，变成戴姆勒股份公司(Daimler AG)。

当然，像戴姆勒这样的汽车集团要进行拆分，并非朝夕间能够实现。戴姆勒集团的公告显示，此动议还需要进行一系列的评估与协商，最早要到2019年的股东大会才能够进行表决。

业务拆分应对市场变化

“今天，戴姆勒正面临空前挑战：一方面，我们取得了前所未有的成绩；另一方面，我们的业务也在经历颠覆性的变化。”10月16日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈指出，“我们的战略简单直接：为公司探索一个新业务架构，以直面市场环境变化，确保我们以最佳状态迎接汽车工业新时代的诸多挑战。”

由此来看，“应对市场环境变化”应该是戴姆勒计划拆分的主要原因。目前，在互联化与电动化趋势下，“颠覆”与“变化”已成为汽车行业的热词，而在此浪潮中，各大汽车企业已开始主动或被动地进行变革。

纵观全球汽车市场，在商用车与乘用车并重的汽车集团中，雷诺集团、沃尔沃集团的商用车与乘用车都已拆分开来，各自发展。

而对于未来业务分拆后的发展，戴姆勒方面指出，“凭借该项目，戴姆勒能够更加专注与合作伙伴的合作，确保在技术转型及数字化领域进行必要的投入，并应对变化的客户行为及市场波动。”

不过，变化也不会来得太快，毕竟戴姆勒集团体量较为庞大。今年上半年，戴姆勒集团整体营业收入已接近800亿欧元，仅次于其德国本土竞争对手大众集团。

戴姆勒在公告中表示，“直至目前，戴姆勒董事会及监事会均尚未对集团实施的新架构进行最后决议。如董事会和监事会最终决定实施新的集团架构，相关措施将在戴姆勒股东会议上进行审批。相关动议最早将在2019年的股东会议上进行表决。”

此外，戴姆勒集团还在公告中反复强调，戴姆勒没有任何剥离集团资产的计划，也没有削减预算和相关的裁员计划。

哪个业务板块最挣钱？

那么，就目前的情况来看，在戴姆勒集团内，哪个板块业绩最突出？

据了解，在销量规模上，梅赛德斯-奔驰乘用车在集团内稳居第一。

戴姆勒集团的财报显示，今年上半年，奔驰全球乘用车与商务车共计销售135.3万辆，而戴姆勒卡客车累计销量为22.29万辆。

在营业收入方面，奔驰乘用车也是创造营收最多的部门。今年上半年，奔驰乘用车的营业收入达到462.94亿欧元，同比增长10%；奔驰商务车业务为集团贡献了63.17亿欧元的营收，同比增幅为1%。

相比之下，上半年，戴姆勒卡车业务实现营收169.68亿欧元；客车业务实现营收20.54亿欧元。

简单比较可发现，今年上半年，奔驰乘用车与商务车合计营收为526.11亿欧元，戴姆勒卡车加上客车的总计营业收入为190.68亿欧元，前者约为后者的2.8倍。

而戴姆勒金融服务今年上半年创造营收118.41亿欧元，同比增速达到20%。虽然，戴姆勒集团未来的三大板块中，金融板块的营收占比较少，但相比其他业务部门出现的个位数增长甚至下滑，预计未来金融业务的规模或将扩大。

此外，从息税前利润（EBIT）来看，贡献利润最多的依然是奔驰乘用车部门。

财报显示，今年上半年，得益于销量大幅增长，以及去年同期基数较低影响，奔驰乘用车部门的EBIT同比劲增65%，至46.38亿欧元；戴姆勒卡车的EBIT同比增长7%，至12.11亿欧元；金融服务的EBIT同比增长15%至10.46亿欧元；奔驰商务车与戴姆勒客车业务EBIT分别为7.2亿欧元和1.3亿欧元。