SUV、轿车和MPV都有了，FMC一年干了这些事

每经编辑 每经记者 丛刚    

每经记者 丛刚 每经编辑 段思瑶

虽然主管部门对于新能源汽车生产资质的审批已经超过了15家，但是新晋企业的造车热情并未减退。

8月16日，FMC总裁兼联合创始人戴雷（Daniel Kirchert）披露了FMC（Future Mobility Corporation）的最新一轮融资金额，以及FMC首款车型的量产准备情况。

2亿美金的新融资

新一轮融资对FMC来说是一个重要的里程碑。戴雷介绍说，这一轮融资由一个产业基金领投2亿美金，这个产业基金由几家江苏企业构成，包括苏宁、丰盛和一家国有企业。

成立于去年3月的FMC，是一家注册在香港，定位于研发、制造高端电动汽车的公司，由华晨宝马原高级执行副总裁、东风英菲尼迪原总经理戴雷、原宝马i8项目总负责人毕福康等联合创立。

由于戴雷等创始人在汽车行业的个人影响力，FMC自创立以来一直倍受关注。在成立之初，FMC是由腾讯、富士康、和谐汽车组成的和谐富腾基金孵化而来，但由于后续合作关系发生变化，目前只有和谐汽车方面仍是FMC的投资人之一。FMC目前的运营主要由戴雷，毕福康等管理层负责。

此前一年，相比其他新晋造车企业来讲，FMC对外披露的信息不多，但是造车计划却并未搁置。据戴雷介绍，过去一年，他们完成了第一款产品和全新平台的初步研发工作，在德国慕尼黑的研发中心已经可以看到这款SUV了。此外，FMC将在同一平台上推出三款车型，第一款SUV于2019年第四季度推出，此后还会陆续推出一款轿车和一款7座MPV车型。

FMC是什么样的豪华？

FMC瞄准的是豪华车细分市场，首款车型为纯电动车，续航里程或最大达到500公里，起售价在30万元人民币左右，锁定的竞争对手是奥迪Q5、宝马X3等中级豪华SUV产品。

对于新创立的汽车品牌，如何能够进入豪华车细分市场？戴雷说，他们的定位是年轻化的豪华品牌，会非常接近用户，而不是单纯强调品牌多么高端。“我们拥有很棒的性能，但是不过度追求最快，或者操控性最强，这是我们差异化的特征。”

这表明，虽然FMC的两位重要创始人戴雷和毕福康都曾供职于宝马汽车，但是FMC并没有复制宝马的“运动”路线。
“通过全新的用户界面，让你更好地享受在车里的愉悦时间，这是最核心的理念。”戴雷表示，除了优质的电动车以外，还要把产品打造成一个真正的智能终端。

南京是全球总部

在完成了平台化的系列产品开发之后，FMC生产工厂的落地也已完成规划。今年1月，FMC已经与南京方面签约，总投资110.7亿元，规划产能30万辆的工厂将落户南京经济技术开发区。

戴雷说，几个星期前，江苏省已经决定把FMC的项目定位为江苏省重大项目，这表明南京市、包括江苏省都高度认可和关注该项目，这对FMC未来的发展是非常有帮助的。

据了解，FMC工厂将共分三期进行建设，第一期产能10万辆，此后会逐步扩展至30万辆的产能。

接下来，FMC将在今年9月发布品牌，明年1月在北美CES展上全球首发概念车，并接受预订；4月将在北京车展进行产品亮相；2019年底量产车可以实现交付。

低调的造车之路

烧钱、烧PPT、烧概念～～～“无疯魔不成活”似乎成了新晋造车企业的标准化路径，但FMC选择的造车路线则相对务实和低调。
戴雷说，FMC的产品在安全性和品质上要达到奔驰、宝马的标准，在不妥协品质和安全性的基础上，要节约钱。“我们非常小心地扩展团队，现在才200人，如果太快扩张的话，一是成本会增加太快，二是会失去创业公司能够灵活、快速沟通的优势。 ”

用一年的时间和200人的团队、以及服务公司的努力，FMC已经将可量产的系列化产品打造完成，这是因为FMC从成立之初就进行了大量的市场调研，始终为量产车型做准备，其投资也更多地投向了研发和生产准备等领域。

戴雷说，在明年1月份CES上进行全球亮相的是未来量产车的概念车，但跟量产车已经非常接近了。很早之前FMC团队就做了这个决定，不想浪费太多资源做传统的概念车，“我们直接做量产车，这个概念车是可以驾驶的样车”。

全球亮相之后，FMC将开始准备营销工作，并接受消费者的订单，直至2019年第四季度正式上市。

另据戴雷透露，FMC会在今年四季度启动B轮融资，预计2018年上半年完成。FMC的团队到今年年底会扩大到500人，但50%的人员会在南京，南京未来是FMC的全球总部和生产基地。