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2017年车市开局不乐观:春节提早政策退坡

2017-02-16 08:58:44 中国青年报

除了自主品牌广受关注外,新能源汽车的发展也成为了决定车市走向的重要因素。

回首2016年,中国乘用车市场在很多人都不看好的情况下,交出了销售2325万辆的答卷,这样的业绩不仅出乎很多人的意料,而且令各大车企和消费者对于中国车市未来的发展充满了信心。

如今,新的一年已经开始。2017年中国车市的开局如何,未来车市又将向何处发展呢?

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说:“在2016年第四季度GDP回暖到6.8%,且今年1月PMI保持较高景气度的背景下,2017年乘用车开局零售并没有超预期。”2017年1月的狭义车零售辆为207万台,同比去年1月增速为-9.3%,环比下降23.5%。在诸多利好条件下,2017年中国车市的开局表现,确实有些不尽如人意。

其中“春节提早”的因素,对今年1月的车市造成了不小的影响。与往年2月才过年的情况相比,今年的春节提早到1月28日,导致1月损失5个旺销日的销量。

“如果按天数折算,那么损失1月总量的15%,这是一笔不小的损失。”崔东树表示。此外,春节前很多单位要发年终红包,历年发红包或分红后的节前购车潮、旺销潮在今年也没有出现,导致节前大部分厂家零售的持续偏弱。

此外,随着购置税减半政策的退坡,其对车市的影响也逐渐显现了出来。虽说购置税的逐步退坡对汽车市场起到一定的保温作用,可防止其出现“断崖式”的下降,然而很多消费者都选择在购置税优惠政策退坡前,进行持续抢购。受到透支因素的影响,哪怕是厂家自掏腰包进行补贴,未来的中国车市恐怕也很难再通过政策掀起巨大浪花。

与此同时,今年1月车市的批发辆达到217万台,同比增长-0.8%,环比下降16.7%。批发增速稍好于零售,但1月批发走势相对严峻,部分经销商虽是低库存,但考虑到节后销售低迷而不愿进货补库存,渠道蓄水池效果在减弱。

值得注意的是,虽然整体上1月车市表现不佳,但是在零售份额方面,自主品牌仍同比增长,吉利汽车、广汽乘用车、上汽乘用车等表现较强。自主品牌的不降反增,也展现出了自主品牌成熟和进步的一面。

“自主品牌是中华民族制造业自强的命运承担者,近几年中国自主车企取得了长足发展。”崔东树说道。从数据上来看,2015~2016年,自主品牌份额实现了连续24个月的连涨,这也是自主实力提升的重要讯号。

近两年,自主品牌的制造工艺水平逐步比肩合资品牌,经验积累也逐步深厚,新厂房、新设备强于合资老厂成为自主品牌品质的保障,确保自主产品质量在近几年持续提升。与此同时,自主品牌抓住市场变化,提升厢型溢价,在提升自身竞争力的同时,也保护了消费者的核心利益。

更重要的是,中国制造业总体强大带来的消费自信增强日益明显。现在消费者考虑合资与自主车型的时候,基本忽略了对于自主品牌品质的担忧,更多关注的则是产品的颜值,空间等方面。

除了自主品牌广受关注外,新能源汽车的发展也成为了决定车市走向的重要因素。

“目前,乘用车行业的最大压力就是降低油耗实现四阶段油耗目标。”崔东树表示,“2017年的乘用车油耗目标是平均单台6.4L,这要求车重和油耗的均衡降低。”随着四阶段油耗指标压力不断加大,常规领域的降油耗动力不足,自主品牌推进降油耗的主要手段是推出新能源车。因此,加快推进汽车节能技术的产业协作研发是大势所趋。

很多节能汽车技术在未来新能源车上仍是有用的。因此,崔东树建议,通过财税政策加速推进小排量节能车的普及推广,建立以市场导向为主、税收支持为辅的节能汽车推广机制,调节市场需求结构,推动节能车的油耗持续大幅降低。

“目前新能源客车面临的是市场容量的瓶颈,因此在2017年,市场重心将开始逐步转向电动专用车。”崔东树认为,在未被充分挖掘的专用物流市场中,尤其是大中城市的电动专用车有巨大的发展空间。因此近期的新能源乘用车仍是蓄势期。“估计2018年开始,新能源乘用车才能有更好的推动,而经济型电动车具有很大发展潜力。”

虽然2017年第一个月受诸多因素的共同影响,导致市场表现不能令人满意,但是2月有19个工作日,同比多1天,有利于产销增量。春节后的时间长,节后产销组织也相对完整顺畅。崔东树表示,“预期今年开学购车潮应该好一些,2月的批发零售增速值得期待。”

本文链接:http://auto.nbd.com.cn/articles/2017-02-16/1076737.html

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